北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机“京通号”，今年春节假期期间将在地下正常掘进。京唐城际铁路八标项目的200名建设者，也将与这台总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米的“巨无霸”一起跨年。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，预计2025年底开通运营。“京通号”盾构机负责的运潮减河隧道是这条铁路全线贯通前的“最后一步”。
“京通号”盾构机去年12月28日始发，之后要马不停蹄般地向前掘进1285米，依次穿越“一河一路一文物”等风险源，计划于6月10日与正在建设的北京城市副中心综合交通枢纽连通，实现全线洞通。
尽管运潮减河隧道总长度只有1285米，可风险源区段占了65%。下穿运潮减河是最大风险点，隧道拱顶距离河底仅有12米，掘进过程中，“京通号”将随时调整泥水平衡盾构机姿态，并对河道进行监测，确保安全下穿。这条隧道不仅风险源多，施工区间内的土质还以高密实中砂地层为主。为了增强掘进能力，“京通号”总共三层刀具，每层刀高差4厘米，降低掘进中的磨损，并对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，可以实现一次性掘进到底“不换刀”。