1月4日，超大直径泥水平衡式盾构机“开路先锋号”在长沙顺利下线，标志着广州海珠湾隧道建设将全面进入盾构施工阶段。刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，为盾构机顺利始发奠定坚实基础。
国产超大直径盾构机“开路先锋号”顺利下线
海珠湾隧道工程横跨海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段2077米，开挖直径15.07米，管片外径14.5米，以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道，由西线和东线两条隧道组成，是广州地区首个采用超大盾构技术建设的水下隧道。
据了解，“开路先锋号”盾构机总长130米，总重约4300吨，高度超过5层楼，总装机功率9845千瓦，主驱动核心由16台350千瓦的电机组成，总功率达5600千瓦，最大推力219454千牛，最大推进速度达每小时3米，最大工作压力0.8兆帕,为目前国产配置最先进的气垫式泥水平衡盾构机之一。
海珠湾隧道工程开挖断面大、环保要求高、地质条件复杂。盾构机施工将长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质，两次穿越地层断裂破碎带，两次穿越珠江航道，盾构区间最大埋深48米、最大水压达0.52兆帕、岩石强度最高达50兆帕，是目前广州乃至全国超大盾构隧道工程中对施工环境和建造水平要求较高的项目之一。
海珠湾隧道工程计划2024年年底建成通车，届时将与东晓南路—广州南站连接线南段工程（在建）共同构成广州中心城区至广州南站的快速直达通道，有望使中心城区至广州南站的车程缩短至15分钟，有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，对推动广州国际综合交通枢纽建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。